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發(fā)布時間:2022-08-04 來源:百檢
在交通越來越便利的當(dāng)下,人們對交通工具愈發(fā)依賴,出行安全也引起越來越多的人關(guān)注。當(dāng)交通工具,特別是公共交通工具發(fā)生火災(zāi)時,火災(zāi)產(chǎn)生的煙霧是否在短時間內(nèi)給乘客帶來致命的影響,火災(zāi)的蔓延速度能否來得及逃生,這些因素將直接影響到我們的生命安全。
優(yōu)質(zhì)的材料,可以在面對火災(zāi)時給予人們充足的時間逃生,而相對的,不良材料在火災(zāi)短時間內(nèi)產(chǎn)生大量有毒煙霧且迅速蔓延,逃生幾率則會大大降低。
在國際海域航行的船舶都要遵循SOLAS(海上生命安全公約)的規(guī)定。船舶發(fā)生火災(zāi)時不易逃生,其材料的防火性能特別受關(guān)注。歐盟EU和美國海岸警衛(wèi)隊USCG規(guī)定,所有用于船上的材料需進行防火測試認(rèn)證,根據(jù)IMO MSC 307(88)進行。
IMO MSC 307(88):Adoption of the international code for application of fire test procedures / IMO MSC 307(88):防火測試流程國際法規(guī)的采用
IMO part 2是一個要求主要應(yīng)用在船舶、火車等交通工具的材料在溫度升高時不能產(chǎn)生過量煙氣和有毒產(chǎn)物或不致造成毒性危害的規(guī)定。
標(biāo)準(zhǔn)要求分別在以下3種不同條件下進行檢測煙密度和毒性:
■ 輻射照度為25 kW/㎡,有引燃火焰
■ 輻射照度為25 kW/㎡,無引燃火焰
■ 輻射照度為50 kW/㎡,無引燃火焰
SGS燃燒實驗室擁有多年煙密度測試經(jīng)驗,而毒性分析則采用較為先進的紅外分析儀,檢測速度快,檢測結(jié)果科學(xué)準(zhǔn)確。
IMO part5同樣是應(yīng)用在船舶火車等交通工具上的各種材料在火災(zāi)中受到熱輻射后的表面可燃性檢驗。而根據(jù)材料應(yīng)用位置的不一樣,對各種材料的表面可燃性要求也不一樣。
一般來說同一種材料會同時進行IMO part2&5的測試,當(dāng)表面材料和甲板基層敷料進行IMO part5測試后的熱釋放總值(Qt)不大于0.2 MJ且熱釋放速率峰值(Qp)不大于1.0 kW,則不經(jīng)進一步試驗即可視為符合IMO part2的要求。
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